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 無錫無縫鋼管廠在哪 汽車用鋼板向高端化延伸
2012年，由華菱無縫鋼管和安賽樂米塔爾合資建設(shè)的華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（以下簡(jiǎn)稱“VAMA”）在婁底開建，2014年正式投產(chǎn)后，迅速成為國內(nèi)高端汽車板的一匹“黑馬”。2019年6月20日，VAMA舉行投產(chǎn)5周年客戶日暨中國汽車用鋼未來峰會(huì)，國內(nèi)主要汽車廠商齊聚長沙，為進(jìn)入“新常態(tài)”發(fā)展的汽車行業(yè)“把脈”，也為汽車用鋼的變革出謀劃策。 汽車工業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”，汽車用鋼向高端化延伸中國是全球最大的乘用車市場(chǎng)，2017年以前，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)保持高速增長。
汽車總質(zhì)量中，無縫鋼管所占比例超過70%，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接帶動(dòng)了汽車用鋼行業(yè)的快速發(fā)展。 2017年汽車行業(yè)增速急劇放緩，2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長，市場(chǎng)萎靡的態(tài)勢(shì)延續(xù)到2019年�！靶鲁B(tài)下，汽車制造商向高端化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)十分明顯，越來越多汽車制造商對(duì)汽車用鋼的要求也從低端轉(zhuǎn)向高端�！盫AMA首席運(yùn)營官歐云飛告訴記者，VAMA初創(chuàng)時(shí)，瞄準(zhǔn)的就是高端汽車板，并且一直致力于通過產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，滿足汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革的需求。
無縫鋼管承受壓力計(jì)算公式
一：以知無縫管無縫鋼管外徑規(guī)格壁厚求能承受壓力計(jì)算方法 （鋼管不同材質(zhì)抗拉強(qiáng)度不同）
壓力=（壁厚*2*鋼管材質(zhì)抗拉強(qiáng)度）/（外徑*系數(shù)）
二：以知無縫管無縫鋼管外徑和承受壓力求壁厚計(jì)算方法：
壁厚=（壓力*外徑*系數(shù)）/（2*鋼管材質(zhì)抗拉強(qiáng)度）
三：鋼管壓力系數(shù)表示方法：
壓力P<7Mpa 系數(shù)S=8
7<鋼管壓力P<17.5 系數(shù)S=6
壓力P>17.5 系數(shù)S=4
鋼管理論重量表
單位：Ｋg/m
型材理論重量計(jì)算
注：計(jì)算常用型材理論重量計(jì)算公式：
m=F×L×ρ
m—質(zhì)量 Kg ；F—斷面積m2/m ；L—長度m ； ρ—密度 *Kg/m3
☆其中：F斷面積計(jì)算方法：
1、方鋼 F= a2
2、鋼管 F=3.1416×＄（D-＄） D—直徑 ＄—厚度
3、鋼板、扁鋼 F= a×＄ a—寬度
密度：
鋼材：7.85*103 kg/m3
鋁：2.5～2.95*103
銅：8.45～8.9*103
鑄鐵：6.6～7*103
尼龍：1.04～1.15*103
鋼管(流體管)是一種具有中空截面，從頭到尾的沒有焊縫。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。GB8163鋼管是流體輸送用無縫鋼管(GB/T8163-1999)，是用于輸送水、油、氣等流體的一般無縫鋼管。
具有流體性質(zhì)的介質(zhì)，除了如水、油、溶液等液體介質(zhì)以外，水泥，糧食，煤粉等固體介質(zhì)，在一定條件下也可以流動(dòng)。
流體管可以用鋼材制造，也可以用銅，鈦等有色金屬制造，甚至可以由塑料等非金屬材料制造。
流體管必須具有中空截面，但也可以是方形，三角形或其它任何形狀，有些裝備受條件限制，就必須采用矩形管，但是絕大多數(shù)還是使用圓管。圓管在所有幾何截面中具有最小的周長/面積比，即在使用同樣數(shù)量材料的條件下，可以獲得最大的內(nèi)截面。
鋼管由于其成本低廉，強(qiáng)度高，在現(xiàn)代社會(huì)流體輸送中得到廣泛應(yīng)用。鋼管按其生產(chǎn)工藝，分為無縫鋼管和焊管兩大類，其中焊管又分為高頻直縫焊管(ERW),螺旋焊管(SSAW),埋弧焊管(UOE)等。過去，流體管傳統(tǒng)上都是使用無縫鋼管，隨著材料科學(xué)，成型工藝，機(jī)組裝備的發(fā)展進(jìn)步，焊管得到了極大的發(fā)展。焊管具有比無縫管壁厚均勻性好，精度高，耗能少，生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，要求很高的石油天然氣輸送管(API標(biāo)準(zhǔn))，過去幾乎百分之百使用無縫管，今天在美國、日本、歐洲發(fā)達(dá)國家里，95%以上都已經(jīng)被焊管取代。
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